25.07.2014 Евлампия

У нас вы можете скачать книгу Пассажирский самолет Ан-14. Техническое описание. Издание второе О.К. Антонов в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Вел их теперь Владимир Антонович Калинин. Летать с ним было одно удовольствие. Все задания он выполнял с энтузиазмом, в полном объеме, не допуская случаев невыполнения какого-либо предусмотренного режима, сам предлагал методы достижения высоких параметров полета. С интересным моментом мы столкнулись при определении минимальных скоростей полета. Такая конструкция обретала свойства флюгера, автоматически ориентирующегося по потоку Идея была разработана конструктором В П Ефремовыми полностью решила проблему измерения скорости полета.

К этому времени нам уже приходилось выполнять отдельные удачные посадки на необорудованные площадки. Но нашего опыта было еще недостаточно для разработки руководства рядовому летчику. Именно с этой целью Олег Константинович поручил нам выполнить облет всех х районных центров Киевской области и произвести посадки в каждом из них на подобранные с воздуха площадки по возможности не далее м от крайнего строения. Эту задачу мы с Ю. Курлиным выполнили в начале августа г.

Правда, такой успех вызвал некоторую расслабленность у Ю. Курлина, поэтому имел место следующий неприятный инцидент. Было решено снять рекламный киноролик о самолете Ан Сюжет не сложен В кабине самолета молодая привлекательная пилотесса и председатель колхоза — могучий украинец с сивыми усами в вышитой рубахе.

Девушка описывает пассажиру непревзойденные качества самолета, предлагая приобрести его в собственность. Но председатель — скептик и жадина — во всем сомневается Тогда пилотесса демонстрирует Ан в полете, в том числе с остановленным мотором. Пролетая над речкой, они видят такую картину: Председатель соглашается, они совершают посадку, забирают пассажиров с гусями, поросятами и улетают.

Вот такой эпизод надо было снять Работа была поручена мне и Калинину. Выбранная для посадки площадка на берегу Ирпеня нам не понравилась ее длина в единственно возможном направлении взлета не превышала 50 м, грунт сырой и топкий, а у края — высокие тополя. Они говорят, что надо лететь, так как артисты уже на месте Я объясняю, что при таком боковом ветре Калинин лететь не согласился, а Курлин и площадки-то не видел Но Юрий Владимирович предлагает лететь и на месте определить, сможем ли мы сесть.

На том и порешили. Осмотрев площадку с воздуха, Курлин соглашается, что садиться на нее сегодня рискованно и решает произвести посадку по другую сторону моста против ветра, а с киношниками договориться потом.

Сначала по уже отработанной методике мы делаем бреющий полет. Как будто все в порядке, но меня настораживает цвет грунта — он какой-то серо-зеленый. Хочу поделиться сомнениями с Курлиным, но он уже уверенно планирует на посадку. Происходит касание, но при этом колеса мгновенно зарываются в грунт, самолет переворачивается через нос и ложится на спину Слышу треск ломающихся лопастей и отключаюсь Оказалось, что мы приземлились на торфяное поле, в котором даже ноги вязли.

Курлин первым выбрался из перевернутого самолета. Съемки пришлось отложить, а из всех полученных травм самой тяжелой для нас оказалась моральная — повреждение самолета. Генеральный конструктор отнесся к аварии спокойно. Более того, спустя некоторое время он предложил нам с Юрием Владимировичем полетать вдоль Днепра или Десны, чтобы подыскать площадку для воскресного отдыха.

Такое место мы нашли в районе села Конча-Заспа. В следующее воскресенье полетели туда вчетвером Олег Константинович, Юрий Владимирович. Кроме того, при подписании полетного листа у нового начальника летной станции А. Грацианского я вынужден был всякий раз выслушивать сентенции о том. Воскресные отлучки вызывали также естественное недовольство наших домашних.

Вызвав меня в очередной раз для доклада о ходе испытаний Олег Константинович напомнил о том. Тут я набрался смелости и сказал ему о начавшемся ропоте в наших семьях. Давайте сделаем так в воскресенье пораньше грузите своих домочадцев на самолет и везите их на наше место, а за мной прилетите к 11 часам.

И вот с женами, детьми и собачкой на борту мы прилетаем в Конча-Заспу. Делаем несколько заходов, пока люди не разбежались по кустам и не освободили место для посадки. В окнах мелькают знакомые лица, и становится ясно, что это наш родной завод выехал на массовку.

Пока мы занимаемся разгрузкой, к самолету подходит А В. Отвечаю, что мы полетим за ним к 11 часам. Мы с Курлиным возвращаемся на заводской аэродром Настроение наше — хуже некуда: После взлета я рассказываю ему об утренней встрече с Болботом. Удовлетворенный его оптимизмом, я возвращаюсь в кабину и успокаиваю Курлина.

После посадки на Олега Константиновича буквально набрасываются наши сотрудники с просьбой разрешить катание на самолете. Я протестую, Курлин не вмешивается, а Антонов не в состоянии противостоять оказываемому на него давлению В результате Курлин выполняет несколько полетов Я остаюсь на земле, но еще больше нервничаю, так как в самолет народ в плавках и купальниках набивается без счета. К счастью, катание заканчивается благополучно.

Болбот в течение дня ни к нам, ни к Антонову не подходил, как будто утренней встречи не было. В следующие два-три дня я старался не попадаться Болботу на глаза, но вскоре все-таки вынужден был пойти к нему по каким-то очередным вопросам Он встретил меня как всегда приветливо, и все мои проблемы решились быстро Когда я собрался уходить.

В Курлина и ведущего инженера-испытателя Ю. Киржнера выполнял на указанном самолете не предусмотренные поограммой испытаний полеты и посадки на необорудованную и незарегистрированную площадку в районе села Конча-Заспа Киевской области.

На борту самолета находились не вписанные в полетный лист пассажиры из состава членов их семей, что свидетельствует об использовании самолета в личных целях Кроме того, в районе Конча-Заспы выполнялись полеты с пассажирами в развлекательных целях, не предусмотренные полетным заданием. Все это является грубейшим нарушением утвержденного Министерством "Наставления по производству полетов на опытных самолетах". За совершенный проступок приказываю:.

Курлиным направить в летную инспекцию Министерства для принятия решения о возможности дальнейшего использования Ю. Курлина на летной работе. Киржнера от занимаемой должности отстранить и использовать по усмотрению отдела кадров завода.

Дочитав этот документ до конца, я заметил, что подписи Антонова под ним нет, и у меня в руках не подлинник, а копия. Как и большинство летательных аппаратов, Ан использовался в качестве летающей лаборатории. Известно, что одним из препятствий на пути создания сверхтяжелых самолетов является, как ни удивительно, шасси. Альтернативой колесным опорам одно время считали взлетно-посадочные устройства на воздушной подушке.

Так, конструктор Надирадзе пытался установить подобное устройство на УТ-2 и Пе В послевоенные годы к этой проблеме обратилось ОКБ, возглавлявшееся О.

В итоге появились Ан осень го с тремя тороидальными баллонами из прорезиненной ткани, установленными вместо колес, и АнШ с подфюзеляжным надувным баллоном с гибким ограждением. В первом случае для создания давления в воздушной полости взлетно-посадочных устройств использовался привод центробежного компрессора от маршевых двигателей самолета, а во втором - от турбоагрегата, установленного в фюзеляже.

Исследования показали, что наиболее предпочтительной является вторая схема шасси на воздушной подушке. При этом зазор между гибким ограждением и поверхностью полосы составлял мм. Тормозная система удерживала машину на месте на всех режимах работы двигателей. Однако полученные результаты до сих пор так и не востребованы.

До недавнего времени Ан можно было увидеть разве, что в музее или на свалке. Однако в м энтузиасты с Арсеньевского завода "Прогресс" восстановили одну из ранее выпущенных этим предприятием машин. Между тем "век" ее оказался недолгим. Новым этапом в "биографии" Ан стала разработка его турбовинтового варианта. Выше приводился фрагмент переписки госкомитета по авиационной технике и министерства обороны, где, в частности, говорилось о разработке ТВД мощностью э.

Машина, проектировавшаяся под него, получила обозначение АнВ. Однако самолет так и не дождался этих двигателей. До стадии эскизного проекта дошел лишь Ан с ГТД Это был совершенно новый самолет, хотя, видимо, по "политическим" соображениям сохранивший обозначение предшественника.

Установка ТВД позволила сделать новый фюзеляж, вмещавший до 15 человек или кг груза. Размах и площадь крыла изменились очень незначительно, но иную форму приобрели его отъемные части.

Сохранилась схема заднего люка, но добавилась передняя дверь по левому борту. Шасси сделали полуубирающимся, хотя для машины такого класса подобное техническое решение было излишеством, и впоследствии это поняли.

Ведь самолет предстояло эксплуатировать, прежде всего, с неподготовленных площадок, а это грязь, забивающаяся в шассийные ниши. Терским, состоялся 30 апреля го. Летные данные самолета заметно изменились. Так, максимальная скорость, по сравнению с АнА, возросла почти в два раза, и во столько же ухудшились взлетно-посадочные характеристики.

От везделета не осталось и следа, хотя он по-прежнему мог эксплуатироваться с неподготовленных площадок. В ходе летных испытаний АнМ подвергся некоторым доработкам.

В частности, на стабилизаторе установили перевернутый дефлектор, выполняющий роль предкрылка на крыле, изменили форму и площадь килевых шайб, впоследствии перешедших на Ан, и многое другое. На нем расширили хвостовой люк, а кресла сделали складывающимися, что позволяло за минуты превращать машину из пассажирской в грузовую. Отверстия в ее боковых окнах предназначались для стрельбы из личного оружия.

В десантном варианте допускалась перевозка до 10 парашютистов или 12 солдат в полной экипировке. Антонов, - добились того, что при любом положении закрылков, на любой мощности от полетного малого газа до взлетного, при любом положении штурвала самолет не сваливался. Летчик тянул на себя штурвал, тянул, тянул, доводил его до крайнего положения, а самолет плавно опускал нос и набирал скорость.

Воздушный ванька - встанька. Важное свойство самолета, обеспечивающее безопасность полета! Ведь не все летчики, которые будут водить этот массовый самолет, будут иметь первый класс Как и в случае с ее поршневым предшественником, до внедрения в серию понадобилось почти десять лет. Но мытарства "Пчелки" на этом не кончились.

Последовавший распад мировой социалистической системы поставил точку в "биографии" Ан, выпускавшегося в Польше. Что же касается последней модификации Ан, то ее будущее весьма призрачно. Краткое техническое описание АнА. В самолете применены двигатели с повышенной мощностью - АИРФ по л. Крыло размещено в верхней части фюзеляжа, укреплено профилированными подкосами к нижнему крылышку, которое является одновременно и стойками основного шасси.

Во внешней части крыла размещен щелевой элерон, на левом полукрыле у элерона имеется управляемый триммер. Между внутренним концом элерона и фюзеляжем вся задняя кромка крыла занята щелевым взлетно-посадочным закрылком, у которого для повышения эффективности имеется профилированная носовая щель. В концевой части крыла, в месте расположения элерона, укреплен предкрылок, который в обычном полете прижат к носку крыла, а при полете на малой скорости, на предельно больших углах атаки, выдвигается вперед и тем самым обеспечивает плавное обтекание крыла и нормальную эффективность элеронов.

Подкос крыла переменной ширины: В толще крыла размещены баки для горючего. В пассажирском варианте самолета в кабине размещено шесть удобных кресел по три в каждом ряду и одно пассажирское место находится рядом с летчиком справа от него.

Стекла боковых иллюминаторов как пассажирской кабины, так и кабины летчика выполнены выпуклыми для улучшения обзора непосредственно вниз. Кабина летчика снабжена всей современной радио- и навигационной аппаратурой, которая обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях.

Вход и выход из кабины осуществляется только через двухстворчатую дверь, открываемую наружу и размещенную снизу в задней части фюзеляжа в месте перехода наиболее вместительного кабинного отсека фюзеляжа в хвостовую балку.

Для управления рулем высоты и элеронами служит удобный штурвал, размещенный перед приборной доской. Справа от летчика находится пульт с рычагами управления двигателями и механизацией крыла. Стабилизатор и кили имеют конструкцию, аналогичную крылу. Характерная особенность оперения - наличие значительного угла поперечного V у стабилизатора, расположение каждого из килей под углом 90 град к плоскости половины стабилизатора и под углом минус 2 град к направлению полета.

Рули направления и обе половины руля высоты имеют осевую аэродинамическую компенсацию. На одном из рулей направления и на одной половине руля высоты размещены триммеры, управляемые из кабины летчика. Проводка управления рулями и элеронами жесткая. Управление отклонением закрылков, а также управление колесными тормозами - гидравлическое. Шасси трехколесное, неубирающееся, все три колеса одинаковые.

По концам нижнего крылышка, к которому крепятся короткие стойки основного шасси, размещены спереди фары, вписанные в переднюю кромку.

Винты изменяемого в полете шага трехлопастные. Моторы хорошо закапотированы, три выхлопных патрубка, расположенные сверху крыла, вписаны в контур хвостовой части капота. Первый серийный Ан производства авиазавода в г. Калинин, директор завода Н. Сазыкин, ведущий конструктор Р. Измайлов, главный инженер А.

Вероятно, первый советский военный Ан В году он был показан на выставке в Домодедово. АОН в году. Эта страница последний раз была отредактирована 20 июня в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия.

Отличался двигателями АИ мощностью л. Первый полёт весной года. Отличался крылом трапецевидной формы увеличенного размаха, удлинённой носовой частью фюзеляжа, трёхлопастными винтами. Первый полёт 3 мая года. Выпускался в — годах. Отличался улучшенной аэродинамикой, V-образным хвостовым оперением, отсутствием подкоса крыла. Разработан в году. Отличался двигателями ГТДАС позже ТВД , удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла, дверью в левом борту, полуубирающимся шасси, формой килевых шайб.

Изготовлен в одном экземпляре. Первый полёт 30 апреля года. Летающая лаборатория для испытаний шасси на воздушной подушке.