08.07.2014 Берта

У нас вы можете скачать книгу апа 5д инструкция по эксплуатации в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? I и II вопросы. Общие вопросы эпидемиологии и патогенеза заболеваний кожи III. Учебные вопросы и расчет времени VI Вопросы для подготовки к экзамену.

Быт и занятия восточных славян в древности. Главная Случайная страница Контакты. Проверить натяжение ремней вентиляторов. Проверить заправку топлива, масла, охлаждающей жидкости для двигателей спецустановок и при необходимости дозаправить. Очистить двигатель спецустановки, радиатор, трубопроводы и поддон от подтеков. Удалить пыль и грязь с наружных частей агрегата. Открыть сливной кран топливного бака, слить отстой из бака в ведро до появления струи чистого топлива.

После слива отстоя закрыть кран, дозаправить топливный бак двигателя спецустановки. Промыть масляный фильтр, заменить фильтрующий элемент полнопоточного фильтра масла в соответствии с указанием технического описания и инструкции по эксплуатации двигателя. Осмотреть аккумуляторные батареи, почистить выводы, наконечники проводов от пыли, грязи.

Агрегаты привода генераторов электроагрегата включают карданный вал, раздаточную коробку, привод управления раздаточной коробкой. Привод генераторов Г30 60 осуществляется от соответствующих валов раздаточной коробки с помощью резиновых крестовидных сухарей, выполняющих одновременно роль изоляторов электрического тока.

При этом шлицевой хвостовик вала генератора входит в шлицевое соединение вала раздаточной коробки. Соосно генератору ПРХ2 к раздаточной коробке крепится датчик тахометра ДТ-5М, который привадится во вращение от того же вала, что и генератор. Корпус раздаточной коробки представляет собой цельную конструкцию, отлитую из стали или чугуна. Все валы коробки установлены на шарикоподшипниках в стаканах обработанных отверстий корпуса. Для выхода паров, образующихся при работе раздаточной коробки, используется сапун.

Масляная ванна изолирована от внешней среды поддонами и крышками, а в местах выхода валов крышками с самоподусиленными резиновыми уплотнениями сальниками. Масляный насос получает вращение от ведущего вала и создает давление, необходимое для подачи масла в разные точки раздаточной коробки, откуда оно попадает на зубья шестерен и другие внутренние детали коробки.

Вал привода насоса соединен с ведущим валом шариковой муфтой. Маслонасос засасывает масло из масляной ванны через масляный фильтр и всасывающую трубу. Последняя подсоединяется к крышкам поддона и маслонасоса с помощью накидных гаек. Остальные трубы крепятся к корпусу и маслораспределителю с помощью штуцеров.

Отдельные штуцера имеют калиброванные отверстия и установлены в точках смазки. Управление раздаточной коробкой осуществляется из кабины водителя посредством системы тяг и рычагов. Подсоединение тяг привода управления к штоку переключения раздаточной коробки и к рычагу управления производится с помощью пальцев. Усилие, сообщаемое водителем рычагу управления, через шток переключения обеспечивает перемещение муфты и включение передачи якоря генератора ГТ40ПЧ6.

Его энергия используется для запуска авиадвигателей, проверки электро- и радиоаппаратуры ВС, питания преобразователя тока и подзарядки аккумуляторных батарей. В качестве тахогенератора и генератора-усилителя, используемых в схеме автоматического управления электроагрегата, применяются доработанные тракторные генераторы Г30 6В.

Они с помощью изоляционных втулок укреплены на подставках, которые установлены на раздаточной коробке электроагрегата. Частота переменного тока, вырабатываемого генераторами, поддерживается в требуемых пределах автоматически с помощью блока стабилизации частоты БСЧ , который обеспечивает:. Защиту системы трехфазного переменного тока от повышения и понижения напряжения и частоты, короткого замыкания в генераторе и его фидере обеспечивает блок защиты и управления БЗУ типа БЗУСБ.

Подача горючей смеси в двигатель электроагрегата регулируется автоматически в зависимости от потребляемой мощности при работе двигателя на генератор. Регулировка осуществляется установкой электромагнитных регуляторов.

Установка монтируется на двигателе базового шасси. Преобразование постоянного тока в однофазный переменный ток напряжением В фиксированных частот Гц. Последний представляет собой установку, состоящую из электродвигателя, редуктора, синхронного трехфазного генератора переменного тока с независимым возбуждением, электрических устройств регулирования частоты переменного тока и напряжения, агрегатов системы охлаждения и коммутационной арматуры. ЭМП смонтирован на раме, установленной в токовом отсеке электроагрегата.

Управление и контроль рабочих параметров электроагрегата осуществляются с помощью электроаппаратуры и контрольно-измерительных приборов, установленных на пульте управления. Последний расположен в правой части панели кабины водителя и установлен на амортизаторах.

Коммутационная арматура электроагрегата выполнена в виде отдельных блоков и включает в себя:. Он установлен в левом заднем углу кузова;. Он расположен на специальном каркасе в переднем правом углу кузова;. Он расположен в левой передней части кузова;.

Он находится в кузове под блоком трансформаторов и угольных регуляторов,. Блок установлен в задней части электроагрегата;.

Он расположен в задней части электроагрегата под блоком группового запуска;. Она расположена в задней части электроагрегата;. Для удобства работы при запуске авиадвигателей и обслуживании ВС электроагрегат оборудован устройствами правое, левое для подачи и укладки кабелей.

Каждое из них состоит из консольной поворотной стрелы, установленной в задней левой и правой частях электроагрегата. Основные узлы и блоки электроагрегата смонтированы на раме, представляющей собой металлическую сварную конструкцию, изготовленную из профильного и листового стального проката. Рама крепится к лонжеронам базового шасси посредством хомутов и специальных кронштейнов с болтами.

К передним частям рамы и боковым отсекам электроагрегата пятью болтами крепится кузов, представляющий собой металлическую сварную конструкцию, изготовленную из углового и листового стального проката. Окузовка электроагрегата также представляет собой съемную конструкцию, изготовленную из профильного и листового стального проката.

Она крепится болтами к раме электроагрегата через резиновую уплотняющую прокладку. Аккумуляторные батареи типа АСА установлены в отсеке рамы электроагрегата на специальной выдвижной платформе. Работа электроагрегата заключается в преобразовании генераторами механической энергии карбюраторного двигателя базового шасси в электрическую энергию и распределении ее потребителям бортовых систем ВС.

Кроме генератора, имеются две аккумуляторные батареи типа АСА Источником электрической энергии переменного тока служит трехфазный восьмиполюсный синхронный бесщеточный генератор типа ГТ40ПЧ6 или ГТ60ПЧ8АТВ с встроенным возбудителем переменного тока и блоком вращающихся выпрямителей.

Источником однофазного переменного тока является электромашинный преобразователь. В зависимости от режима работы электроагрегата и технических данных потребителя питание постоянным током может осуществляться либо по кабелям от фидеров I и II, либо по кабелям от блока группового запуска, либо от зажимов панели питания постоянным током, а переменным током — по кабелям от панели питания переменным током, либо от блока трехфазного переменного тока.

При этом коллекторы генератора включаются последовательно рис. Система автоматического управления в данном режиме позволяет, повышать скорость приводного двигателя с ростом нагрузки генератора при плавном и резком ее повышении; повышать напряжение генератора постоянного тока с ростом тока нагрузки до 1,5IНОМ; поддерживать постоянную мощность нагрузки при превышении указанного значения силы тока за счет автоматического понижения напряжения генератора, чем исключается перегрузка приводного двигателя электроагрегата.

Изменение тока нагрузки от 0 до1,5IНОМ при возрастающем напряжении не приводит к перегрузке приводного двигателя, что позволяет повысить скорость двигателя за счет автоматического увеличения подачи топлива. При токах нагрузки Угольный столбик РУН включен последовательно в цепь обмотки возбуждения генератора, а обмотка параллельной работы подключена к участку силовой цепи генератора Падение напряжения на участке силовой цепи обеспечивает положительную обратную связь по току нагрузки.

Питание потребителей производится по кабелям, подключенным к вилкам штепсельных разъемов ШРА на блоке группового запуска. Коммутация электрических цепей обеспечивает последовательное соединение коллекторов Я1 и Я2 генератора.

Конструкцией электроагрегата предусмотрены подача сигнала потребителю на отключение бортовых источников питания и подача сигнала с внешней цепи на управление режимом запуска авиадвигателей. Для полного использования мощности приводного двигателя электроагрегата на первой и второй ступенях запуска авиадвигателей формируют вольтамперные характеристики коллекторов Я1 и Я2 в зависимости от их коммутации рис.

В данном режиме обеспечивается запуск авиационных двигателей, имеющих систему запуска с плавным увеличением напряжения до 70 В. Питание аппаратуры потребителя постоянным током напряжением 24 В производится от параллельно соединенных аккумуляторных батарей электроагрегата через кабель с разъемом ШРАП, присоединенный к фидеру I. Питание потребителей при запуске осуществляется от генератора через переходный кабель с разъемом ШРА ВК. Системой реле и контакторов по сигналу с борта о начале запуска обеспечивается коммутация электрических цепей автоматического управления электроагрегатом.